大江新闻讯全媒体记者沈冠楠、邬强报道：下楼取快递，迎面而来的是一辆看不到驾驶员的小车；一台手机，就能同时控制20辆无人配送车；单票运输成本压到6分钱……这样的智慧物流新模式，正在南昌街头上演。
今年8月，南昌市邮管局联合市交通和交管部门向九识、新石器、白犀牛三家无人车企发放首批147台快递无人配送车专用车牌。这是江西省首次为无人车颁发正式上路车牌，标志着江西无人配送行业迈入制度化、规范化发展阶段。
未来已来，无人配送在南昌的“长势”如何？随着记者的采访，一起来看看。
发车配送 远程控制 实时监测
一部手机就能搞定
“准备发车——”9月19日上午9时43分，一辆体型“娇小”、车身印着南昌地标、头顶激光雷达的智能无人配送车，在江西中通供应链管理有限公司南昌县二部网点门前缓缓停下，现场经理李锋没有如往常那般上前，只是拿出手机，轻点“发车”按钮，这辆编号为“X60483”的无人车就缓缓上路，开往3.4公里之外的南郡香榭丽居小区。
一路上，小车行驶平稳，不仅在大街小巷从容穿梭，精准识别红绿灯、主动礼让行人，还不时用软萌的电子音向周围发出提示：“自动驾驶中，随时停车，请保持2米车距。”
9时56分，这名特殊的“配送员”顺利抵达南郡香榭丽居快递网点。早有一名工作人员守候在此，待车停稳，他同样用手机操作，开门卸货。全部货物卸完后，无人车随即自动返程。整个流程不过几分钟。
李锋告诉记者，自今年6月1日以来，已有20辆无人车在网点投入试运营，通过手机一键操控，就能按照规划的路线完成点对点配送。车辆搭载多传感器融合系统，定位精度可达厘米级，具备半径120米无死角环境感知与智能避障能力，实现“避人避障看天”。同时，配备限速装置，确保最高时速不超过40公里/小时。
“依托配套的app，只需一部手机，就能实现对无人车的高精度定位、远程遥控和实时监测。”李锋说。
“真香”！单票运输成本压到6分钱
无人配送车矩阵的落地，正持续改写末端配送规则。
“一开始抱着试试看的心态，没过多久，我们就‘真香’了。”李锋笑道。据介绍，这批无人车落地价为10万元/辆，装载空间为6平方米，单次可满载1000件快递，采用新能源动力，满电续航可达200公里。相较传统货车，无人车容量相对较小，还限速，但“它跑得勤、装得灵活，点对点配送的原则使其无须像传统货车那样等装满才发车，半小时就能发一班，既省成本又避免送货超时。”
更重要的是，在节省人力上，无人车表现优异。作为网点的现场经理，李锋对此有直观感受：“物流行业人力短缺是常态。过去，我每天最愁的事，就是配送员够不够，一旦有人请假或离职，还要临时从别处调配，否则整条线路将会面临配送‘瘫痪’的困境。无人车的出现，可以很好地缓解以上问题。”他表示，当无人车承担起网点到驿站的短驳中转任务后，可释放大量劳动力，让快递员将更多精力专注于提升客户的体验感和揽收量。
数据印证成效。李锋算了笔账，使用无人车配送，每天的配送时间可节约4小时，单票运输成本由原先的2角钱压至6分钱，降本率达70%。
据了解，李锋所在的网点，无人车配送占比已增至30%，即30万票/月，未来还将持续上涨。“当前，网点主要使用‘新石器’品牌的无人车，近期又购入了20辆‘九识’无人车，正在规划路线中。”李锋透露。
南昌无人配送总里程已达271480公里
在南昌市邮政管理局，市场监管科干部唐海洋登陆南昌市智能网联汽车数据平台，映入眼帘的是一张全市无人配送行业的总览图——
截至9月22日，车辆总数147辆，行驶里程总数271480.45公里，运营时长总数154690小时……稳步增长的数字背后，是一场路权的“松绑”行动。
所谓“路权”，简而言之，就是哪些路能走？这既是无人配送车合法、安全上路的通行证，也是制约无人配送规模化运营的核心变量。
截至2025年6月，全国已有103个城市开放无人物流车路权试点，覆盖超过80%的主要物流节点城市。南昌也是其中之一。
采访中，南昌市邮政管理局党组成员、副局长汪焱表示，今年6月，南昌市出台《南昌市邮政快递无人车示范应用及技术规范(试行)》，从制度层面明确快递无人车示范应用的技术参数、运行规则及安全管理细则等，规定：参与无人配送的车辆必须达到L4级自动驾驶等级，强制投保不低于300万元的交通事故责任险。
随后的8月，南昌在全省率先向九识、新石器、白犀牛三家无人车企发放快递无人配送车专用车牌，为无人配送行业制度化、规范化发展打通“堵点”。
“我们首批开放了100余条示范应用线路，服务区域涵盖工业园区、居民社区、商业综合体，实现了从快递网点到末端驿站的全链条无人化配送。”汪焱说。
在监管方面，南昌则立足“政府主导+多部门协同”原则，建立了从车辆准入到运营监控的全流程管理体系，所有车接入全市智能网联汽车监控平台实时监测，实现车、路、云数据联动。“通过管理平台，我们能实时监控无人车的运行轨迹，并调取车身摄像头画面查看实时路况及周边环境。”
至于未来发展，汪焱透露，将从单一场景向多元应用场景拓展，如农村、校园等场景无人车的应用，同时，探索“无人车+无人驿站”联运模式，逐步规模化应用，让配送更高效更安全。
无人车配送，“上路”只是第一步
事实上，不止南昌，今年以来，九江、赣州、宜春等地也频现无人配送车“出街”新景。这表明，无人车配送正在江西全省多点开花、加速布局。
可以预料的是，随着政策红利的持续释放，我省无人配送产业生态壮大，只是时间问题。
不过，对于诸多快递行业从业者而言，无人配送车能不能上路，只是第一步，最关键的是，无人车应对复杂路况的能力是否足够和稳定。
“外地的无人车应用中，曾出现过车辆坠坑、停摆、偏航等情况。”一位业内人士坦言，南昌仍处于起步阶段，相关功能仍需进一步验证。而记者从南昌市邮政管理局获悉，隧道、桥梁、快速路、高架桥等场景都属于无人车的风险点，“企业的申报路线中如涉及这些路段，一般不予批准。”市邮政管理局唐海洋指出。
此外，无人车只能实现点对点的配送，“真正的送货上门还没能实现。”该人士说。
在南昌市社会科学院院长戴庆峰看来，随着无人配送从“示范应用”走向多场景、规模化、常态化运营，这背后，不仅关乎企业自身的技术更新和规范运营，更对城市规划能力和信息处理能力提出更高要求。
“在全省构建现代化物流体系的背景下，智慧物流是大势所趋。”戴庆峰说，无人配送是城市探索智慧物流的关键一步，江西应抓住这一风口，聚焦项目化推进、产业链支撑、信息化提升等着力点，推动无人配送车与无人机、智能仓储联动，通过政策协同与资源整合，塑造开放协同、务实高效的智慧物流产业新生态。
